Підвищення вартості проїзду в Києві вже відобразилося на поведінці пасажирів. У другій половині липня пасажиропотік наземного громадського транспорту столиці скоротився на 10,3%, а кількість проданих місячних проїзних після зміни тарифів упала більш ніж удвічі. Такі дані Департамент транспортної інфраструктури КМДА надав у відповідь на запит УНІАН.

Особливо показовою стала ситуація з місячними абонементами. Якщо до зміни цін місто реалізувало 37 547 проїзних, то вже протягом першого місяця за новими тарифами цей показник скоротився до 17 254. Таким чином, частина пасажирів або перейшла на разову оплату поїздок, або почала шукати альтернативні способи пересування містом.

Проїзний за 3656 гривень став занадто дорогим для частини киян

З 15 липня разова поїздка в комунальному транспорті Києва коштує 30 гривень, а безлімітний місячний проїзний — 3656 гривень. Нові тарифи суттєво збільшили транспортні витрати для людей, які щодня їздять на роботу з пересадками.

Наприклад, пасажир, якому потрібно двічі змінювати транспорт дорогою на роботу і так само повертатися додому, може здійснювати по чотири поїздки щодня. За тарифу 30 гривень це вже 120 гривень на день, а за 22 робочі дні — понад 2600 гривень лише на дорогу до роботи та назад. Додаткові поїздки протягом місяця збільшують цю суму ще більше.

На цьому тлі вартість безлімітного проїзного у 3656 гривень для багатьох родин перетворюється на помітну статтю бюджету. Саме тому різке падіння його продажів може свідчити про те, що пасажири дедалі ретельніше рахують кожну поїздку та відмовляються від абонемента, якщо він перестає бути економічно вигідним.

«Київпастранс» перевозить понад 800 тисяч людей на добу

Попри скорочення пасажиропотоку, громадський транспорт столиці щодня залишається критично важливим для сотень тисяч мешканців. За даними міської влади, «Київпастранс» перевозить у середньому близько 823,5 тисячі пасажирів на добу.

При цьому 473,1 тисячі з них належать до пільгових категорій. Це означає, що більше половини пасажирів наземного комунального транспорту мають право на пільговий проїзд.

Київський метрополітен щодня перевозить ще близько 682,5 тисячі людей, причому понад чверть його пасажирів також становлять пільговики. Таке співвідношення створює додаткове фінансове навантаження на міську транспортну систему, оскільки значну частину перевезень необхідно компенсувати з бюджету.

Фактично підвищення тарифів найбільше відчули пасажири, які оплачують повну вартість кожної поїздки. Для тих, хто регулярно користується автобусами, тролейбусами, трамваями та метро, щомісячні витрати на транспорт після липневого підвищення суттєво зросли.

У КМДА пояснюють падіння не тільки цінами

У міській адміністрації наголошують, що скорочення пасажиропотоку не можна пояснювати виключно подорожчанням проїзду. Серед інших факторів називають збільшення тривалості повітряних тривог і проведення одночасних ремонтних робіт на дорогах столиці.

Тривалі повітряні тривоги впливають на роботу громадського транспорту, змушують пасажирів змінювати маршрути та відмовлятися від частини необов’язкових поїздок. Ремонти доріг, своєю чергою, можуть створювати затори, змінювати схеми руху та робити окремі маршрути менш зручними.

До цього додається і загальна безпекова ситуація. Економіст Олег Пендзин звертає увагу, що частина людей могла залишити Київ, а ділова активність у столиці також впливає на кількість щоденних переміщень.

Кияни можуть пересідати на маршрутки та шукати роботу ближче

Транспортний аналітик Олександр Гречко припускає, що нові тарифи можуть поступово змінювати звички містян. Частина пасажирів здатна переходити на дешевші приватні маршрутки або обирати інші способи пересування.

Приватні перевізники також підвищили тарифи, однак на більшості маршрутів поїздка коштує близько 25 гривень, тобто дешевше за 30 гривень у комунальному транспорті. Якщо людина щодня здійснює кілька поїздок, різниця у п’ять гривень на кожній із них протягом місяця може перетворитися на відчутну економію.

Ще одним можливим наслідком дорогого транспорту експерти називають зміну місця роботи. Для людини, яка витрачає кілька тисяч гривень на місяць лише на дорогу, вакансія ближче до дому навіть із дещо меншою зарплатою може виявитися фінансово вигіднішою.

Падіння продажів проїзних стало першим сигналом

Поки що дані охоплюють лише перший період після введення нових тарифів, тому робити остаточні висновки про довгострокову поведінку пасажирів зарано. Проте падіння продажів місячних проїзних із 37,5 тисячі до 17,3 тисячі є надто різким, щоб його ігнорувати.

Наступні місяці покажуть, чи повернуться пасажири до звичного рівня користування громадським транспортом, чи нові ціни справді змінять транспортну модель столиці. Якщо тенденція продовжиться, місту доведеться враховувати не лише фінансовий ефект від підвищення тарифів, а й те, наскільки громадський транспорт залишається доступним для людей, які користуються ним щодня.

Проїзд у Києві вже став для частини містян питанням не просто зручності, а особистої економіки — від вибору маршруту до рішення, де працювати і скільки поїздок можна собі дозволити.