Упродовж 2025 року на українських дорогах зафіксували 4600 дорожньо-транспортних пригод за участю офіційних перевізників, що на 30,2% більше, ніж роком раніше. У цих аваріях загинули 233 людини, ще 1471 людина дістала травми. Порівняно з 2024 роком кількість загиблих зросла на 25,3%, а травмованих — на 30,5%.

Ще тривожнішою виглядає статистика аварій, які сталися безпосередньо з вини водіїв офіційних перевізників. За даними Укртрансбезпеки, таких випадків у 2025 році було 2934 — на 34,9% більше, ніж попереднього року. Унаслідок цих ДТП загинули 94 людини, а 842 отримали тілесні ушкодження. Водночас у відомстві наголошують, що частину різкого зростання показників можна пояснити не лише реальним погіршенням ситуації, а й точнішим обліком аварій.

Львівщина та Київ стали лідерами за кількістю аварій

Найбільше ДТП з вини водіїв офіційних перевізників зафіксували у Львівській області — 419 випадків за рік. Друге місце посів Київ із 391 аварією, далі йдуть Київська область із 247 ДТП та Одеська область, де зареєстрували 221 такий випадок.

Ці цифри свідчать про те, що проблема особливо помітна у великих містах та регіонах із високою інтенсивністю пасажирського й вантажного руху. Значне навантаження на транспортну інфраструктуру, велика кількість рейсів і щоденна робота водіїв у щільному трафіку підвищують ризики, однак самі по собі не пояснюють настільки помітне зростання аварійності.

Найбільша частка ДТП на пасажирських рейсах припадає саме на міські маршрути — 63,8% від загальної кількості таких аварій. Ще 21,1% сталися на внутрішньообласних напрямках. Натомість частка ДТП на міжнародних рейсах знизилася з 6,2% до 5,1%.

Статистика могла зрости через кращий облік

В Укртрансбезпеці пояснюють, що різке збільшення кількості зафіксованих аварій не обов’язково означає аналогічне зростання реальної кількості ДТП. Частина нових випадків потрапила до статистики завдяки покращенню системи обліку та тіснішій взаємодії з Національною поліцією.

Раніше деякі аварії за участю перевізників могли не потрапляти до профільної статистики або враховуватися в інших категоріях. Розширення обміну інформацією між державними структурами дозволило побачити більше випадків, які раніше залишалися поза офіційними звітами.

Однак навіть з урахуванням цього пояснення кількість загиблих і травмованих залишається значною. Особливо це стосується аварій, у яких відповідальність покладається безпосередньо на водіїв транспортних компаній.

Експерти говорять про невидимий «сірий» ринок

Офіційні цифри можуть показувати лише частину ситуації на українських дорогах. Співзасновник перевізника KLR Bus та експерт у транспортній галузі Андрій Хоркавий звертає увагу на те, що статистика Укртрансбезпеки охоплює насамперед легальних перевізників, тоді як значний сегмент нерегульованого ринку залишається поза нею.

Йдеться про так званих «сірих» перевізників, які можуть працювати без повного пакета дозволів, належного технічного контролю або дотримання вимог до режиму праці водіїв. За словами експерта, транспорт таких компаній інколи не проходить належних технічних оглядів, а в машинах можуть бути відсутні тахографи, які дозволяють контролювати тривалість роботи й відпочинку водія.

Це створює окремий ризик, адже перевтома за кермом є одним із факторів, що безпосередньо впливають на швидкість реакції та здатність водія адекватно оцінювати дорожню ситуацію.

Європейські правила не допоможуть без контролю

Наприкінці 2024 року Україна ухвалила Національну транспортну стратегію, яка має поступово наблизити правила роботи перевізників до європейських стандартів. Серед ключових напрямів — контроль режиму праці й відпочинку водіїв, технічного стану транспорту та прозорості роботи компаній.

Однак експерти попереджають, що формального впровадження європейських норм може бути недостатньо. Якщо легальні компанії змушені виконувати дедалі жорсткіші вимоги, а нелегальні перевізники продовжують працювати без такого контролю, ринок залишається нерівним.

На думку Андрія Хоркавого, для реального зниження аварійності необхідні не лише нові правила, а й системна боротьба з нелегальними перевезеннями, фінансові стимули для легального бізнесу та однакові стандарти безпеки для всіх учасників ринку.

На таксі припадає невелика частка ДТП, але наслідки можуть бути смертельними

За даними Укртрансбезпеки, легкові автомобілі, що працюють як таксі, стали винуватцями 66 ДТП у 2025 році. Це становить приблизно 2,3% від усіх аварій, спричинених водіями офіційних перевізників.

Втім, навіть відносно невелика частка не означає відсутності серйозного ризику. Одним із найрезонансніших випадків стала смертельна аварія на Караваєвих Дачах у Києві 5 червня 2026 року за участю водія Bolt.

За наявними даними, водій рухався на великій швидкості, не впорався з керуванням і виїхав на пішохідну зону. Унаслідок аварії загинули четверо людей, ще троє були поранені. На момент ДТП водій виконував замовлення сервісу та перевозив пасажирку.

Після смертельної ДТП Bolt посилив правила

Після аварії акаунт водія назавжди заблокували на платформі. Компанія також оголосила про посилення правил реагування на скарги користувачів щодо небезпечної їзди.

Відтепер водія можуть назавжди заблокувати після щонайменше двох повідомлень про перевищення швидкості або небезпечне кермування. Такий підхід має дозволити швидше реагувати на повторювані скарги ще до того, як поведінка водія призведе до тяжкої ДТП.

Однак випадок на Караваєвих Дачах вкотре показав, що контроль на рівні окремих платформ не може замінити комплексну державну систему безпеки перевезень.

Безпечні перевезення залишаються системною проблемою

Статистика за 2025 рік демонструє, що аварійність у сфері офіційних перевезень залишається серйозною проблемою. З одного боку, державні органи тепер бачать більше випадків завдяки вдосконаленому обліку. З іншого — тисячі ДТП, сотні загиблих і понад тисяча травмованих показують, що одного покращення статистики недостатньо.

Для зміни ситуації потрібен одночасний контроль технічного стану транспорту, режиму роботи водіїв, швидкісних обмежень і легальності перевізників. Окремою проблемою залишається тіньовий сектор, який практично не відображений в офіційній статистиці.

Без єдиних правил для легальних і «сірих» компаній держава ризикує отримувати дедалі точніші звіти про аварії, але не мати достатніх механізмів для їх попередження. Головним показником успішності транспортної реформи має стати не кількість зафіксованих порушень, а реальне скорочення смертей і травм на українських дорогах.