У Києві зареєстрували петицію із вимогою повністю заборонити діяльність сервісів прокату електросамокатів у столиці та розірвати чинні домовленості з операторами. Автор звернення вважає, що нинішня модель користування таким транспортом створює надто багато ризиків для пішоходів, а меморандуми та компроміси між міською владою і компаніями не дають бажаного результату. Серед головних претензій — зіткнення з людьми на тротуарах, небезпечна їзда, поїздки удвох на одному самокаті та хаотичне паркування, через яке транспорт може перекривати проходи, пандуси й виходи з метро.

Особливу увагу автор петиції звертає на безпеку дітей, літніх людей і маломобільних громадян. Електросамокати часто рухаються тротуарами поруч із пішоходами, а різниця у швидкості робить навіть випадкове зіткнення потенційно небезпечним. Окремою проблемою називають ситуації, коли користувачі перевозять пасажира, хоча більшість прокатних моделей розраховані лише на одну людину. Таке використання погіршує керованість транспортом і може збільшувати ризик падіння або наїзду на інших учасників руху.

Не менше претензій викликає паркування електросамокатів у громадському просторі. У зверненні зазначають, що залишений транспорт нерідко опиняється посеред тротуарів, біля входів до метро, на пандусах або у вузьких пішохідних проходах. Для більшості людей це просто незручність, але для людини на кріслі колісному, батьків із дитячим візком або людей із порушеннями зору така перешкода може фактично заблокувати маршрут. Саме тому автор петиції вважає, що питання вийшло за межі звичайної суперечки між прихильниками та противниками нового виду транспорту і вже стосується доступності міського середовища.

Автор звернення стверджує, що численні скарги на електросамокати надходять на гарячі лінії та з’являються в соціальних мережах, однак міська влада, на його думку, реагує недостатньо жорстко. У Києві вже намагалися врегулювати роботу операторів через домовленості щодо швидкості, зон паркування та правил користування, однак прихильники повної заборони вважають, що цього недостатньо. У петиції пропонується відмовитися від подальших компромісів і припинити діяльність сервісів прокату взагалі.

Як приклад для столиці автор наводить Чернівці, де 10 серпня міська рада вирішила розірвати договори з трьома операторами прокату — Bolt, Vevi та Jet.ua. За відповідне рішення проголосували 22 депутати. Компаніям дали 14 днів, щоб прибрати самокати з вулиць громади, а також демонтувати зарядні станції та інше обладнання, яке використовується для обслуговування транспорту. Якщо оператори не виконають вимоги у визначений строк, міська влада планує переміщати самокати на спеціальний майданчик тимчасового зберігання.

Цей приклад може посилити дискусію в Києві, адже столиця має значно більший парк прокатного електротранспорту та набагато інтенсивніший пішохідний рух. У центральних районах одночасно перетинаються пішоходи, велосипедисти, автомобілі, громадський транспорт і користувачі електросамокатів. За відсутності чіткого розмежування простору конфлікти між ними неминучі. При цьому повна заборона прокату також викликатиме суперечки, оскільки для частини киян електросамокати стали повноцінним способом коротких міських поїздок.

Ключова проблема полягає в тому, що правила користування легким персональним електротранспортом на державному рівні досі не врегульовані повністю. Через це міста змушені самостійно шукати рішення — від меморандумів з операторами до локальних обмежень або повної відмови від прокату. Така ситуація створює нерівномірні правила в різних громадах і ускладнює контроль за користувачами.

11 червня Комітет Верховної Ради з питань транспорту та інфраструктури рекомендував парламенту ухвалити законопроєкт №3023. Документ має визначити права та обов’язки користувачів легкого персонального електротранспорту, до якого належать, зокрема, електросамокати та моноколеса. Йдеться про необхідність закріпити базові правила руху, відповідальність користувачів та місце такого транспорту у загальній системі дорожнього руху.

Перший заступник начальника Департаменту патрульної поліції Олексій Білошицький раніше заявляв, що після ухвалення законодавчих змін планують окремо оновити Правила дорожнього руху. Це дозволило б детальніше визначити, де саме можуть їздити електросамокати, які обмеження швидкості для них мають діяти, як вони повинні взаємодіяти з пішоходами, велосипедистами та автомобілями, а також яка відповідальність передбачатиметься за порушення.

Для Києва питання стає дедалі гострішим ще й через масштаби міста. Повна заборона прокатних сервісів була б радикальним рішенням, але залишення нинішньої системи без посилення контролю також викликає дедалі більше претензій. Міська влада фактично опиняється між двома підходами: зберегти електросамокати як елемент сучасної міської мобільності або суттєво обмежити їх заради безпеки та доступності тротуарів.

Тепер доля ініціативи залежатиме від того, чи набере петиція необхідну кількість голосів для подальшого розгляду. Але вже сам факт появи такого звернення показує, що конфлікт навколо електросамокатів у Києві переходить на новий рівень — від закликів посилити правила до вимог повністю прибрати прокатний транспорт із міських вулиць.